Потокът от частици в разтопено състояние, пулверизирани от източник на топлина, удря пречистената и грапава повърхност на субстрата с висока скорост, за да образува необходимото покритие. Мигновената деформация на частицата, удряща повърхността на субстрата, създава покритие с ламинарна структура, разчитайки на така наречения мозаечен ефект. При голям брой "припокриващи се непрекъснати отлагания" от пластмасови частици, свързването между частиците трябва да бъде предимно механично и трябва да съществува определен брой дупки. Освен това, ако покритието се нанася във въздуха, може да има оксидни включвания в покритието.
Титаниевите тръби се използват основно за направата на компоненти за компресори на самолетни двигатели и в по-малка степен за компоненти за ракети, ракети и високоскоростни самолети. В средата на-1960 титанът и неговите сплави се използват в общи индустриални приложения за производството на електроди за електролизната промишленост, кондензатори за електроцентрали, нагреватели за петролни рафинерии и обезсоляване на морска вода, устройства за контрол на замърсяването на околната среда и т.н. Титанът и неговите сплави са се превърнали в устойчив на корозия структурен материал. Освен това се използва в производството на материали за съхранение на водород и сплави с памет на формата.
Титановата тръба е нов и важен структурен материал, използван в космическата индустрия. Специфичното тегло, якостта и експлоатационната температура са между алуминий и стомана, но с висока специфична якост, отлични характеристики на водна корозия и ултраниска температура. 1950 г., Съединените щати в изтребител-бомбардировач F-84 като топлинен щит на задната част на тялото, направляващ капак, капак на опашката и други неносещи части.
От 60-те години използването на части от титанова сплав от задната част на фюзелажа се премести в централния фюзелаж, като частично замени структурната стоманена рамка, гредите, плъзгачите на крилата и други важни носещи части. Използването на титанова сплав във военните самолети се увеличи бързо, достигайки 20% до 25% от теглото на конструкцията на самолета. От 70-те години на миналия век гражданските самолети започнаха да използват титанови сплави в големи количества, например титанът на самолета Boeing 747 използва повече от 3640 килограма. Числото на Мах по-малко от 2,5 самолета с титан е главно за намаляване на структурното тегло вместо стомана. Например високоскоростният разузнавателен самолет на САЩ SR-71 (полет Mach 3, височина на полета 26 212 метра) представлява 93% от структурното тегло на самолета, известен като изцяло титанов самолет.
Съотношението на тягата към теглото на авиационния двигател от 4 ~ 6 се повиши до 8 ~ 10, температурата на изхода на въздушния компресор от 200 ~ 300 градуса C се повиши до 500 ~ 600 градуса C, производството на алуминий на дискове за въздушен компресор с ниско налягане и остриетата трябва да бъдат сменени с титаниева сплав или титаниеви тръби вместо неръждаема стомана за производство на дискове и лопатки за въздушен компресор с високо налягане през 70-те години на миналия век, титаниеви тръби в авиационния двигател в размер на общата структура представлява общо тегло от 20% до 30%, използвани главно в производството на части за въздушен компресор, като коване на титанов вентилатор, диск и острие на въздушен компресор, кутия за въздушен компресор от титан, междинна кутия, лагерна кутия и т.н. Космическите превозни средства използват главно титаниева тръба с висока якост, устойчивост на корозия и ниски температури, като произвеждат различни съдове под налягане, резервоари за съхранение на гориво, крепежни елементи, ремъци за инструменти, рамки и корпус на ракета. Заварките от титанови тръбни листове се използват и за изкуствени спътници на Земята, модули за кацане на Луната, пилотирани космически кораби и космически совалки.
